Kolejny ważny element, o którym nie można zapomnieć. Pierwszą regulacją zawieszenia, której dokonujemy  jest ustawienie wysokości. Zanim zaczniecie jeździć powinniście dokonać standardowych ustawień wysokości, należy dokonać pomiaru pomiędzy ośką tylnego koła a np. śrubą przytwierdzająca siedzenie motocykla, który stoi na stojaku a następnie zestawić motocykl ze stojaka i ponownie wykonać pomiar, różnica powinna wynieść 30 milimetrów.

Kolejny krok to pomiar wysokości gdy zawodnik siedzi na motocyklu, w tym przypadku motocykl powinien opaść do 70 milimetrów. Polecam zawsze sprawdzić te ustawienia w instrukcji obsługi ponieważ każda marka ma trochę inne ustawienia.
Ustawienie twardości i szybkości wychodzenia teleskopów uzależnione jest od nawierzchni, na której będziecie jeździć i nie jest łatwą sztuką. Najlepiej nauczyć się jej metodą prób i błędów. Bardzo ogólna zasada regulacji zawieszenia mówi, że na nawierzchniach twardych należy jeździć na teleskopach miękkich i bardzo szybko wychodzących a na piaskowych długich muldach na teleskopach nieco twardszych i trochę wolniej wychodzących. Regulacje amortyzatorów znajdują się w górnej i dolnej ich części. Lokalizacja regulacji twardości i szybkości wychodzenia teleskopów uzależniona jest od modelu motocykla i jego rocznika, w niektórych motocyklach twardość jest u góry a szybkość wychodzenia na dole i odwrotnie. Dodatkowo w tylnym amortyzatorze mamy regulacje „głębokiej kompresji”. Regulacja ta przydaje się przy długich skokach na płaską nawierzchnię gdzie jest dość duże uderzenie o podłoże.

 Ma ona za zadanie nie dopuszczenie do dobicia teleskopu do końca co się niestety czasami zdarza. Jest używana raczej przez zawodników.
Wróćmy do nauki ustawiania teleskopów, żeby się nauczyć tej sztuki należy poświęcić dużo  czasu. Jeżeli jesteś początkującym pasjonatem off road-u  proponuję na początek skręcić regulację do połowy zakresu jej obrotów zarówno w górnej i dolnej części amortyzatorów, oczywiście z przodu i z tyłu.
Następnie w pewnym stopniu opanować podstawy jazdy na motocyklu off road-owym i dopiero wtedy gdy już poczujecie się pewniej i zaczniecie czuć co się dzieje z motocyklem gdy jeździcie nim po muldach np. powstałych od hamowania możecie zacząć zabawę w regulację.

 Na początek skręćcie regulację górną i dolną w prawo czyli maksymalnie twardy i maksymalnie wolno wychodzący teleskop. Zastosujcie to ustawienie z tyłu i z przodu.  Po tym ustawieniu wjedźcie na tor o twardej nawierzchni i sami oceńcie co się dzieje z motocyklem. Po przejechaniu kilku okrążeń zmieńcie ustawienia zupełnie odwrotnie, maksymalnie miękki i maksymalnie szybko wychodzący teleskop. Powtórzcie tę samą procedurę na piaskowej nawierzchni,  przejedźcie kilka okrążeń najlepiej oczywiście po nierównym terenie. Po przetestowaniu tych ustawień na różnych nawierzchniach będziecie wiedzieli jak reaguje zawieszenie motocykla przy różnych ustawieniach i na różnych podłożach.
Po przeprowadzeniu kilku takich doświadczeń można spróbować ustawień, o których była mowa na początku artykułu czyli na piasku wolniej wychodzący i twardszy a na „betonie” szybko wychodzący i miękki teleskop.
Zależy to także od stopnia Waszego zaawansowania. Jeżeli jesteście zawodnikami jeżdżącymi bardzo szybko to ustawienia zawieszenia będą trochę inne. Obecnie jest tendencja jazdy na amortyzatorach w górnym zakresie bardzo miękkich a od połowy bardzo twardych. Szczególnie musicie uważać podczas jazdy na miękkiej nawierzchni gdzie muldy często są bardzo wysokie. Gdy teleskopy będą za szybko wychodzić i prędkość pokonywania muld będzie zbyt mała, motocykl może wysadzić Was z siedzenia co jest raczej nie miłym doświadczeniem.

Kolejną regulacją zawieszenia jest dopasowanie jej do nawierzchni, na której jeździmy. Dotyczy to bardziej zaawansowanych zawodników. 
Gdy wybieramy się na trening na nawierzchni miękkiej to nasz motocykl powinien być ustawiony następująco: przednie teleskopy powinny być wysunięte maksymalnie a tył motocykla powinien opaść trzy centymetry po zdjęciu ze stojaka, tzn. różnica pomiędzy motocyklem stojącym na stojaku a motocyklem stojącym bez niego powinna wynieść trzy centymetry. To ustawienie można wykonać odpuszczeniem tylnej sprężyny.
Takie ustawienie pozwala na łatwiejsze pokonywanie dużych i długich muld piaskowych. Chodzi o specyfikę jazdy po miękkiej nawierzchni ale o tym w dalszej części artykułu.
Gdy wybieramy się na trening na twardej nawierzchni ustawiamy motocykl całkiem inaczej. Przednie teleskopy wpuszczamy do pierwszego lub drugiego oznaczenia na teleskopach. Uzależnione jest to od głębokości i ilości kolein na trasie, którą będziecie się poruszać.

 

 

Tył motocykla z kolei powinien opaść tylko dwa, maksymalnie dwa i pół centymetra, czyli różnica pomiędzy motocyklem stojącym na stojaku a motocyklem stojącym bez niego powinna wynieść dwa lub dwa i pół centymetra. Regulacji także dokonujemy tylną sprężyną, skręcając ją kilka obrotów. Takie ustawienie ułatwia wjeżdżanie w koleiny.

Zapraszam do naszego SKLEPU ONLINE

Zapraszam do dyskusji na forum: www.mxforum.pl

Zródło: Opracowanie własne. www.mxwojcik.pl